2019年国际航空业大事件回顾

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安全

中国航空新闻网讯:尽管媒体对2019年3月埃塞航的重大事故进行了疯狂报道,但事实上,2019是非常安全的一年,全年飞行超过3900万次,有记录的航空事故共有20起,其中13起为客运航班事故,事故率约为百万分之一,这一数字超过了过去10年记录的50%,成为一项重大成就。

行业

波音公司陷入困境

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波音公司已经成为今年的头条新闻,截至目前,该公司亏损达50亿美元。随着波音12月宣布停产737MAX飞机,情况变得更加糟糕。当飞机被停飞时,已经有超过300架MAX交付,另有400多架飞机积压,这严重影响了波音公司的利润。2019年12月23日,波音宣布丹尼斯·米伦伯格(Dennis Muilenburg)卸任波音公司首席执行官。

空中客车巩固领先地位

空客今年的业绩就没那么引人注目了。由于MAX被停飞,没有了竞争对手,A320窄体客机系列的销售打破了纪录。空客发布的最畅销机型A321XLR成为了赢家。庞巴迪C系列(现被称为A220)成功地融入了空客的飞机家族,并取得了这类飞机的销售成功,巩固了空客在业界的领先地位。

宽体机销量直线下降

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令两家制造商都十分担忧的是,大型宽体飞机的销售低迷。航空公司似乎对这些昂贵的庞然大物感到厌倦;波音最新的777X首飞再次被推迟,销售不佳,波音777竞争对手A350的销售也进展缓慢。空客被迫宣布即将停产其旗舰机型A380。许多航空公司正在把这架巨型飞机的老型号还给飞机的所有者,而与此同时,第一批飞机正在被拆除,这对空客来说是一个巨大的打击。

行业趋势

加拿大庞巴迪(Bombardier)几乎退出了飞机领域,C系列飞机被卖给了空客公司,CRJ支线飞机项目也被日本三菱收购。三菱自己进入客机市场的SpaceJet M90正在获得认证,预计将于2020年开始交付。与此同时,中国商用飞机有限公司(COMAC,简称:中国商飞)一直在前进,该公司与A320竞争的机型是C919。目前有六架原型机正在进行试飞,预计将在2020年取证,2021年交付客户。

俄罗斯的MC-21也瞄准了同一市场领域,即将获得认证,第四架原型机将于12月25日试飞。然而,2019年6月一架苏霍伊超级喷气式飞机在莫斯科坠毁,这给俄罗斯航空产业的发展蒙上了一层阴影。

由于造成最大事故的原因是一个失败的认证过程,很可能将来所有的新机型都将受到更严格的审查。对所有这些制造商来说,尽管他们有多年设计和制造复杂飞机的经验,但是在未来,获得认证将是一项具有挑战性的任务。

航空公司

尽管缓慢上涨的燃油价格在一定程度上影响了业绩,但航空业在2019年仍然保持着盈利。

产能过剩一直是近年来航空公司利润下滑的主要原因。然而,MAX的崩溃以一种反常的方式起到了调节作用,由此导致产能的下降帮助稳定了该行业窄体客机的部分。700架左右停飞的MAX飞机大约有13万个座位,这意味着市场上有数百万公里的可用座位被取消。

印度航空业

印度的主要新闻是捷特航空(Jet Airways)在2019年4月全面停飞。印度快速增长的航空市场继续整合,靛蓝航空和香料航空是捷特消亡的主要受益者。香料航空获得了捷特的许多737型飞机,从而抵消了13架MAX飞机停飞的损失。

靛蓝航空订购了300架空客A320系列飞机,创下了新纪录,在可预见的未来,该公司将拥有700多架飞机。这一举措使得印度最大的低成本航空公司将成为世界上最大的航空公司之一,除此之外,只有美国的西南航空在低成本航空领域能与之抗衡。

亚洲航空、印度航空和Go Air这几家低成本航空公司的收入继续增长。总部设在孟买的Vistara公司已经开通了飞往科伦坡的航班。

印度最大的老牌航空公司印度航空(Air India)继续亏损,莫迪政府再次试图为这家陷入困境的国有航空公司寻找买家。在2019年早些时候,莫迪政府没有收到任何报价,寻找买家的努力以失败告终。另一项私有化计划定于2020年初实施。印度民航部部长哈迪普•辛格•普里(Hardeep Singh Puri)公开表示:“……如果不进行私有化改革,这家航空公司将不得不关闭。”这是一种空洞的威胁,还是对一家一年亏损10亿美元的企业采取更务实的做法,还有待观察。

欧洲

欧洲版的印度航空——意大利航空(Alitalia)也在苦苦挣扎。该公司欠意大利政府超过10亿欧元,估计总共花费了90亿欧元的纳税人资金。

全球历史最悠久的旅游公司之一托马斯•库克(Thomas Cook)于2019年破产。规模较小的私有欧洲航空公司日耳曼尼亚航空公司也停止了运营。挪威航空是一家长途运输公司,它刚刚通过出售资产和大幅削减成本勉强维持了运营。MAX的崩溃对欧洲最大的航空公司瑞安航空造成了相当严重的冲击。该航空公司正在削减成本,关闭基地,裁减多余的机组人员,以应对飞机的进一步延期。瑞安航空只运营波音737飞机,因此这类飞机的问题非常多。

亚洲

曾是亚洲老牌航空公司中最强大的国泰航空(Cathay Pacific)经历了糟糕的一年。香港是该航空公司的基地,当地的街头抗议导致旅客人数骤降。由于抗议活动对该地区造成的巨大影响,使得同样位于香港的香港航空公司(Hong Kong Airlines)险些倒闭,并已将很大一部分机队拱手让给债权人。

马来西亚航空(malaysia Airlines)也在努力进行另一次重组,但未能带来财务上的转机。上届政府向这家国有航空公司投入的15亿美元收效甚微,该航空公司去年亏损7.5亿美元,新当选的总理马哈蒂尔曾公开表示将关闭马来西亚航空。

海湾巨型枢纽

一家位于海湾地区的航空公司不是在增长而是在萎缩,尚属几十年来首次。就在阿布扎比的阿提哈德机场(Etihad)启用豪华的新航站楼时,该机场也被迫对机队和运营进行了合理化调整。该地区已经没有空间容纳三家大型航空公司,这是海湾地区合并的第一个迹象。

阿联酋航空(Emirates)发出了一个时代即将结束的信号,其开拓性的总裁蒂姆•克拉克爵士(Sir Tim Clark)将于2020年退休。作为蒂姆爵士的首选机型,A380仍是该公司的旗舰机型,如今该公司运营着超过一半的A380客机。但是未来A350和波音787的订单以及一些旧的A380即将退役,都表明这种机型不再具有竞争力。

尽管一些海湾邻国对卡塔尔实施了严重的封锁,并使其造成了严重的损失,但卡塔尔航空公司仍在继续扩张。该公司还增持了许多其他公司的股份,目前持有英国航空(British Airways)、国泰航空(Cathay Pacific)、意大利航空(Air Italy)、美国航空(American Airlines)、中国南方航空(China Southern Airlines)以及拉丁美洲和南美航空(LATAM and南美洲)的股份。

贾夫纳国际机场

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斯里兰卡最大的新闻当然是贾夫纳国际机场的启用,以及联盟航空公司的运营。贾夫纳和钦奈之间的定期航班每周开始几次,飞机的载客量似乎是正常的。

贾夫纳有潜力成为一个充满活力的商业机场,但需要大量投资才能真正可行。这是否会成为新当选的斯里兰卡政府的首要任务,只有时间才能给出答案。

斯里兰卡航空公司(SriLankan Airlines)迎来了自2018年4月以来的第四任董事长。新政府将如何处理这家国有航空公司,应该值得关注。

专栏作者

责任编辑:助理编辑 贾茹

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